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天眼查数据显示，铜板街目前已获3轮融资，2013年的天使轮和A轮融资金额分别为数百万人民币、1000万美元，投资方分别为华创资本、IDG资本。2014年获得5000万B轮融资，投资方为君联资本、华创资本、联创永宣、IDG资本。责任编辑：贾振飞 2031864307
王滢表示，MSCI纳入中盘股和创业板股票的节奏超出市场预期，这给A股市场提供了进一步的支持。根据摩根士丹利的测算，纳入中盘A股和创业板股票有望进一步带入30亿美元的被动增量资金。预计在今年，富时罗素纳入A股有望带来100亿美元的被动资金，MSCI上调纳入因子将带来180亿美元的被动资金，合计规模达280亿美元。
高铁建设目标近乎达成，普通铁路建设或将提速。近年我国铁路建设更多集中在高速铁路领域（图15，表10），由于高铁建设成本数倍于普通铁路，部分挤压了普通铁路投资。按照规划目标，今明两年需加大普通铁路投资才能实现15万公里的营业里程，但由于其投资强度相对较低，或不需要更高规模的铁路投资。此外，今年8月发改委下发《西部陆海新通道总体规划》，提出要发挥以重庆成都为核心的铁路线路在陆路运输中的骨干作用。但重庆市发改委官网相关信息显示，未来重庆将加快渝贵高铁、黔桂铁路扩能项目前期工作，并积极争取将渝湘高铁黔江至吉首段、涪陵至柳州铁路纳入“十四五”规划，加快重庆铁路集装箱中心站扩能等枢纽节点项目前期工作，尽早开工。按照此规划，我们预计最早明年该部分地区的铁路建设才有提速的可能。
保障公路投资的工具箱数量有限，仅能发挥一定支撑作用。保障公路投资的工具包括加大燃油消费税征收力度，鼓励通过PPP方式盘活存量资产、参与新增项目投资，加大土地公路的综合开发力度等。2018年2月国税局发文加强成品油消费征收力度，乐观预计今年能增长到5000亿（2017年燃油消费税规模为3598亿），较2018年增量税收或仅有百亿。此外，社会资本可通过PPP方式盘活存量基础设施（如将政府还贷公路转换为经营性公路吸引社会资本参与），但由于政府还贷公路的收益远低于经营性公路，且根据现行条例政府还贷公路收费期限短于经营性公路[3]，因此对社会资本的吸引力有限[4]。社会资本在参与新建收费公路的积极性也较有限，主要是由于当前收费公路建设逐步向中西部地区延伸（今年上半年，东北和中西部公路运输业投资增速反弹幅度较大，表6），面临造价成本高且车流量较低等问题，收益性远不如东部，或需地方政府搭配补助或公路土地的综合开发。
中国经济，向来就是稳增长和调结构的平衡，从来没有一边倒的稳增长，也没有不管不顾的调结构。进入新时代，中国经济要从高速度增长转向高质量发展，供给侧和新经济是我们走进新周期的制胜法宝。之于前者，能否进一步盘活存量，厘清政府和市场的关系，把权力放进制度笼子；能否进一步减税降费，减少寻租空间，减少行政干预；能否进一步打开市场，向民资和外资开放服务业，将决定着中国经济的长期发展厚度和韧性，将决定着中国经济能否市场出清，走进新周期。
然而，《中国经营报》记者实地走访珠海航空产业园却发现，不仅产业较为分散，目前园区呈现的状况，与一般意义上产业园相比，不太典型。区域内企业较为分散，并未形成产业集群；各类公司租用办公、鱼龙混杂；园区还未合理配套，无产业运营可言。非“典型”园区
